Featured – Global Business Magazine

Xe thương mại năng lượng mới Trung Quốc mở ra dư địa mới: FEIDI nhắm tới thị trường logistics Việt Nam

BusinessMagazine — Fri, 09 Oct 2026 10:33:06 +0000

Thay vì trực tiếp tham gia cuộc cạnh tranh trên thị trường xe du lịch, FEIDI đang tìm kiếm cơ hội mới để gia nhập thị trường Việt Nam thông qua phân khúc xe thương mại năng lượng mới, đồng thời coi chi phí vận hành, pin, hạ tầng sạc và phát triển xanh, phát thải carbon thấp là những yếu tố trọng tâm trong chiến lược thị trường. Mới đây, một đoàn xe thương mại năng lượng mới đã hoàn thành hành trình xuyên biên giới kéo dài 7 ngày, xuất phát từ tỉnh Tứ Xuyên (Trung Quốc), đi qua cửa khẩu Hữu Nghị và đến Hà Nội, với tổng quãng đường gần 3.000 km. Khác với các bài thử nghiệm thông thường trong khu vực khép kín, thử thách lần này còn có sự tham gia của những người dùng thực tế của FEIDI — được thương hiệu gọi là “Thuyền trưởng”. Qua đó, những khách hàng đã sử dụng xe trong thời gian dài vừa trực tiếp trải nghiệm hành trình, vừa trở thành người kiểm chứng sản phẩm. Đối với FEIDI, một thương hiệu xe thương mại Trung Quốc, đây không chỉ là hoạt động thăm dò thị trường Việt Nam mà còn là phép kiểm chứng thực tế đối với năng lực sản phẩm. Hành trình dài gần 3.000 km, đi qua nhiều điều kiện đường sá và tình huống vận hành khác nhau, đã tạo ra một bài thử trên đường thực tế đối với tầm hoạt động, độ tin cậy và hiệu suất tổng thể của xe. Việc người dùng thực tế đồng hành suốt hành trình cũng giúp thử thách không chỉ phản ánh đánh giá từ phía doanh nghiệp mà còn ghi nhận trực tiếp trải nghiệm lái xe và phản hồi của người sử dụng. “Thuyền trưởng” là cách FEIDI gọi những người dùng thực tế của mình, đồng thời cũng là một hình thức để thương hiệu xây dựng mối liên kết lâu dài với khách hàng. Thông qua việc mời người dùng tham gia trải nghiệm sản phẩm, thử thách đường dài và trao đổi phản hồi, FEIDI mong muốn hiểu trực tiếp hơn nhu cầu vận hành thực tế, từ đó đưa những trải nghiệm ở tuyến đầu vào quá trình cải tiến sản phẩm và dịch vụ. Bên cạnh đó, FEIDI là thương hiệu trực thuộc Tập đoàn Wuzheng, doanh nghiệp có lịch sử hơn 60 năm. FEIDI cho biết có năng lực tìm kiếm các đại lý, đối tác phân phối và đối tác địa phương tại Việt Nam, cùng nghiên cứu xây dựng hạ tầng sạc và khả năng mở rộng hợp tác sản xuất trong tương lai. Điều này cũng phản ánh định hướng phát triển quốc tế của FEIDI: mở rộng ra nước ngoài không chỉ dừng ở xuất khẩu sản phẩm, mà từng bước chuyển từ “đưa sản phẩm ra thị trường quốc tế” sang “đưa cả hệ thống ra thị trường quốc tế”. Tại Việt Nam, FEIDI kỳ vọng thông qua hợp tác dài hạn với các đại lý và đối tác trong ngành để nghiên cứu sản xuất nội địa, xây dựng hệ thống bán hàng – dịch vụ, bảo đảm phụ tùng và phát triển hạ tầng năng lượng mới, qua đó đưa sản phẩm và dịch vụ sát hơn với nhu cầu thực tế của thị trường sở tại. Theo bà Jiang Wenjuan, Tổng giám đốc FEIDI, Việt Nam hiện đang thúc đẩy quá trình điện hóa phương tiện giao thông. Tuy nhiên, sự chú ý của thị trường vẫn chủ yếu tập trung vào xe du lịch; trong khi đó, xe tải năng lượng mới và các phương tiện vận tải hàng hóa vẫn còn nhiều dư địa phát triển. Đối với xe thương mại, câu hỏi quan trọng không chỉ là một chiếc xe có thể đi được bao xa, mà còn là trong toàn bộ vòng đời, chiếc xe đó có thể giúp đơn vị vận hành tiết kiệm bao nhiêu chi phí. Một đội xe logistics cần duy trì tần suất vận hành đủ cao và ổn định mới có thể tạo ra doanh thu. Vì vậy, giá mua xe chỉ là một phần của tổng chi phí. Mức tiêu thụ năng lượng, bảo dưỡng – sửa chữa, thời gian xe ngừng hoạt động, chi phí pin và khấu hao phương tiện đều trực tiếp ảnh hưởng đến hiệu quả đầu tư cuối cùng. Đối với FEIDI, thông điệp “Chuyên chở những điều tốt đẹp” cũng không chỉ mang ý nghĩa mở ra thị trường mới. Doanh nghiệp kỳ vọng thúc đẩy phương thức vận tải logistics hiệu quả hơn và phát thải thấp hơn bằng xe thương mại năng lượng mới; đồng thời nâng cao hiệu quả vận hành kinh doanh, giảm tiêu thụ năng lượng và phát thải carbon, cùng các đối tác thúc đẩy giao thông xanh và phát triển bền vững. Đằng sau chiếc xe là cuộc cạnh tranh về pin và công nghệ Trong hành trình xuyên biên giới tới Việt Nam lần này, FEIDI đồng hành cùng CATL, doanh nghiệp pin động lực hàng đầu thế giới. Theo dữ liệu của SNE Research, trong 7 tháng đầu năm 2026, CATL chiếm 39,9% tổng dung lượng pin động lực lắp đặt trên xe điện toàn cầu, tăng so với mức 38% cùng kỳ năm trước; dung lượng lắp đặt đạt 289,6 GWh, tăng 26,6% so với cùng kỳ. Quy mô này cũng cho thấy lợi thế của ngành công nghiệp xe năng lượng mới Trung Quốc không còn chỉ thể hiện ở khâu sản xuất xe hoàn chỉnh, mà đang dần mở rộng sang pin động lực và các lĩnh vực công nghệ liên quan. Theo thông tin trên trang web dành cho thị trường châu Âu của FEIDI, CATL là nhà cung cấp pin động lực cho các mẫu xe liên quan của hãng. Tại Trung Quốc, CATL cũng đang phát triển mạng lưới đổi pin dành cho xe thương mại; tính đến cuối năm 2025, doanh nghiệp có 305 trạm đổi pin và đặt mục tiêu nâng con số này lên 900 trạm trong năm 2026. Đối với xe thương mại, mô hình đổi pin có thể rút ngắn đáng kể thời gian phương tiện phải ngừng khai thác — một yếu tố được các doanh nghiệp logistics đặc biệt quan tâm. Bà Sharenqiqige, Phó tổng giám đốc điều hành Khối Kinh doanh Xe thương mại của CATL, cho biết hiện doanh nghiệp có xu hướng khuyến nghị khách hàng trang bị pin dự phòng khi mua xe; đồng thời đang cân nhắc khả năng phối hợp với các đối tác Việt Nam để cùng xây dựng trạm sạc. “Trong tương lai, chúng tôi kỳ vọng xây dựng các trạm sạc dùng chung tương tự mô hình tại thị trường Trung Quốc, có thể phục vụ nhiều loại phương tiện khác nhau”, đại diện CATL cho biết. Đối với các mẫu xe được đưa vào Việt Nam trong dịp này, doanh nghiệp cho biết thời gian sạc đầy khoảng 30 phút và quãng đường di chuyển có thể vượt 400 km. Tuy nhiên, hiệu quả vận hành thực tế vẫn chịu ảnh hưởng bởi tải trọng, điều kiện đường sá, tình huống sử dụng cụ thể và tiêu chuẩn thử nghiệm quãng đường di chuyển. Ngoài pin và hệ thống nạp năng lượng, FEIDI cũng kỳ vọng thông qua thử thách xuyên biên giới lần này giúp thị trường Việt Nam hiểu rõ hơn năng lực sản phẩm và công nghệ của xe thương mại năng lượng mới FEIDI về quãng đường vận hành, độ tin cậy, hiệu quả nạp năng lượng và chi phí khai thác. Đồng thời, doanh nghiệp dự kiến cung cấp các lựa chọn sản phẩm phù hợp với từng kịch bản sử dụng như giao hàng đô thị, vận tải thương mại và logistics. Ô tô Trung Quốc tìm kiếm “phân khúc ngách” mới Bà Jiang Wenjuan cho biết FEIDI hiện đang tìm kiếm đại lý, nhà phân phối và đối tác sản xuất tại địa phương ở Việt Nam.

Đáng chú ý, FEIDI và Công ty Ô tô Chiến Thắng tại Hải Phòng đã duy trì quan hệ hợp tác gần 10 năm, với các nội dung hợp tác liên quan tới xe tải, xe ben, xe chuyên dụng và các dòng xe tương ứng. Nếu trong tương lai hợp tác giữa hai bên tiếp tục mở rộng sang lĩnh vực xe thương mại năng lượng mới, nền tảng hợp tác được tích lũy trong nhiều năm có thể trở thành một lợi thế cơ bản của FEIDI so với những thương hiệu hoàn toàn mới gia nhập thị trường Việt Nam. Đối với xe thương mại, tầm quan trọng của mạng lưới dịch vụ và nguồn cung phụ tùng không hề thấp hơn giá bán xe. Khi một phương tiện logistics phải dừng hoạt động vì sửa chữa hoặc các nguyên nhân khác, đồng nghĩa với việc phương tiện đó không thể tiếp tục tạo ra doanh thu. FEIDI cho biết hiện một số sản phẩm của hãng đã đáp ứng các tiêu chuẩn liên quan của châu Âu, đồng thời doanh nghiệp đang mở rộng sang các thị trường Đông Nam Á, Nam Mỹ và châu Phi. Vì vậy, Việt Nam cũng có thể được xem là một phần trong bố cục thị trường quốc tế tổng thể của FEIDI. Từ góc độ này, kế hoạch của FEIDI tại Việt Nam không chỉ giới hạn ở xuất khẩu xe nguyên chiếc. Khi điều kiện phù hợp, doanh nghiệp kỳ vọng cùng các đối tác địa phương nghiên cứu sản xuất nội địa, từng bước xây dựng hệ thống bán hàng, dịch vụ, cung ứng phụ tùng và hạ tầng sạc/đổi pin cho xe năng lượng mới, qua đó tham gia thị trường Việt Nam theo hướng bản địa hóa sâu hơn. Hiện ngày càng nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc gia nhập thị trường Việt Nam. Tuy nhiên, khác với việc trực tiếp cạnh tranh trong phân khúc SUV và sedan, FEIDI lựa chọn xe thương mại làm hướng đi chuyên biệt. Trong thị trường này, khi đưa ra quyết định mua xe, khách hàng thường quan tâm nhiều hơn tới hiệu quả kinh tế thực tế mà phương tiện có thể mang lại. Thị trường này bao gồm nhiều kịch bản sử dụng như giao hàng thương mại điện tử, vận chuyển thực phẩm, hàng tiêu dùng nhanh, bán lẻ và logistics chặng cuối. Do các phương tiện này có tần suất sử dụng cao, khoản chi phí vận hành tiết kiệm được trên mỗi kilomet, khi tích lũy qua quá trình khai thác dài hạn và liên tục, có thể trở thành một biến số quan trọng ảnh hưởng tới lợi nhuận cuối cùng của chủ xe và doanh nghiệp logistics. Tuy nhiên, đây đồng thời cũng là thị trường có mức độ chấp nhận rủi ro tương đối thấp. Một chiếc xe tải ngừng hoạt động có thể đồng nghĩa với việc doanh nghiệp mất đi phần doanh thu tương ứng. Vì vậy, bài toán FEIDI phải đối mặt tại Việt Nam không chỉ là bán một chiếc xe thương mại năng lượng mới, mà còn là làm thế nào đưa đồng bộ sản phẩm, công nghệ, dịch vụ người dùng và hệ thống vận hành vào thị trường địa phương. Doanh nghiệp cũng cần chứng minh xe thương mại năng lượng mới có chi phí vận hành toàn vòng đời đủ sức cạnh tranh so với xe diesel truyền thống, đồng thời từng bước xây dựng mạng lưới dịch vụ, bảo đảm nguồn cung phụ tùng và giải quyết các vấn đề hạ tầng như sạc hoặc đổi pin. Đối với FEIDI, thách thức thực sự không phải là đưa một chiếc xe tải năng lượng mới xuất phát từ Tứ Xuyên, vượt gần 3.000 km để tới Hà Nội, mà là thông qua sản phẩm, công nghệ, dịch vụ và hiệu quả vận hành thực tế để các doanh nghiệp logistics và người dùng Việt Nam tin rằng phương tiện có thể liên tục tạo ra giá trị một cách hiệu quả trong suốt vòng đời. Hành trình xuyên biên giới gần 3.000 km FEIDI và CATL phối hợp tổ chức “Thử thách Cực hạn lần thứ hai kết hợp Hành trình thiện nguyện Trung – Việt 2026”.

Đoàn xe xuất phát từ An Thuận Trường, tỉnh Tứ Xuyên (Trung Quốc), đi qua cửa khẩu Hữu Nghị để vào Việt Nam và cuối cùng đến Hà Nội. Theo FEIDI, hành trình xuyên biên giới dài hơn 3.000 km lần này, một mặt nhằm kiểm chứng năng lực vận hành thực tế của các mẫu xe liên quan thông qua quãng đường dài, nhiều điều kiện đường sá và tình huống sử dụng thực tế; đồng thời mời những người dùng thực tế — “Thuyền trưởng” — cùng tham gia thử thách, sử dụng trải nghiệm lái xe và phản hồi của chính người dùng để cùng xác minh hiệu quả vận hành của phương tiện, giúp thị trường Việt Nam có cái nhìn trực quan hơn về năng lực sản phẩm và công nghệ của FEIDI. Mặt khác, hành trình cũng hướng tới việc thúc đẩy phương thức vận tải logistics hiệu quả hơn và phát thải carbon thấp hơn thông qua xe thương mại năng lượng mới; đồng thời kết hợp với “Hành trình thiện nguyện Trung – Việt 2026”, đưa điểm kết thúc của thử thách xuyên biên giới tới một trường học tại Việt Nam. Theo kế hoạch hoạt động, FEIDI đã trao tặng nhà trường 7 bảng tương tác thông minh cùng các vật tư giáo dục khác, với tổng giá trị khoảng 100.000 nhân dân tệ, nhằm góp phần cải thiện môi trường giảng dạy, hỗ trợ giáo viên địa phương triển khai dạy học số và giúp học sinh có trải nghiệm học tập trên lớp phong phú hơn.

Ngoài việc trao tặng vật tư, đại diện hai bên Trung Quốc và Việt Nam còn cùng giáo viên, học sinh địa phương tham gia các hoạt động như cùng vẽ bức tranh mang chủ đề “Điều tốt đẹp”, trồng cây yêu thương và giao lưu trong khuôn viên trường. Thay vì chỉ hoàn tất một lần bàn giao vật chất, FEIDI kỳ vọng thông qua tương tác trực tiếp với giáo viên và học sinh để biến hoạt động thiện nguyện này thành cơ hội tăng cường sự hiểu biết và giao lưu giữa hai bên.

Từ thử thách sản phẩm gần 3.000 km đến điểm dừng cuối cùng tại một trường học ở Việt Nam, hành trình đã mang lại cách thể hiện cụ thể hơn cho thông điệp “Chuyên chở những điều tốt đẹp”: vừa dùng công nghệ năng lượng mới để hướng tới tương lai logistics xanh hơn, phát thải thấp hơn, vừa thông qua hoạt động thiện nguyện giáo dục để quan tâm tới việc học tập và trưởng thành của thanh thiếu niên địa phương. Đối với FEIDI, một doanh nghiệp đang mở rộng thị trường quốc tế, gia nhập một thị trường mới không chỉ đồng nghĩa với sản phẩm và hợp tác thương mại, mà còn là xây dựng mối liên kết dài hạn hơn với người dùng, đối tác và cộng đồng địa phương. Thông qua Hành trình thiện nguyện Trung – Việt lần này, doanh nghiệp kỳ vọng vừa thúc đẩy hợp tác thị trường, vừa tham gia các hoạt động cộng đồng trong khả năng của mình, qua đó tạo thêm sự gắn kết giữa phát triển doanh nghiệp, trách nhiệm xã hội và giao lưu hữu nghị nhân dân Trung – Việt. Một bên là quá trình kiểm chứng sản phẩm trên gần 3.000 km đường thực tế với sự tham gia của người dùng thực tế; một bên là sự quan tâm tới giáo dục địa phương và sự trưởng thành của trẻ em. Thông qua hành trình xuyên biên giới lần này, FEIDI mong muốn thị trường Việt Nam không chỉ nhìn thấy một mẫu xe thương mại năng lượng mới đến từ Trung Quốc, mà còn thấy được những nỗ lực của doanh nghiệp trong công nghệ sản phẩm, phát triển bản địa hóa, logistics xanh và trách nhiệm xã hội.

Logic chính sách Biển Đông của Teodoro có ý nghĩa gì đối với Việt Nam?

BusinessMagazine — Mon, 03 Aug 2026 08:44:57 +0000

Biển Đông liên tục xảy ra các vụ tranh chấp, Bộ trưởng Quốc phòng Philippines Teodoro là một nhân vật thúc đẩy quan trọng đằng sau. Teodoro có quan điểm rõ rệt chống Trung Quốc. Là người tham gia ra quyết định quan trọng trong chính sách Biển Đông của Philippines, một mặt ông kéo các đồng minh, xây dựng mạng lưới và tạo ra sức răn đe quân sự; mặt khác tích cực lôi kéo Việt Nam, với ý định che giấu những bất đồng lâu đời giữa Philippines và Việt Nam về Biển Đông bằng khẩu hiệu “cùng đối phó với Trung Quốc”, nhằm thực hiện chiến lược liên minh với Việt Nam chống lại Trung Quốc.

Teodoro là ai?

Teodoro là Bộ trưởng Quốc phòng đương nhiệm của Philippines, sinh ra trong một gia đình thương gia có địa vị cao ở Philippines. Những năm gần đây, bản thân ông và gia đình đang đối mặt với nhiều tranh cãi trong nước.

Thứ nhất, nghi vấn hai quốc tịch vi hiến. Năm 2016, Teodoro nhận hộ chiếu Malta thông qua chương trình nhập tịch theo đầu tư, hộ chiếu có hiệu lực đến ngày 22 tháng 12 năm 2026. Vợ ông là Monica và con trai Jamie cũng nhận hộ chiếu Malta theo cùng phương thức trong giai đoạn đó. Monica từng sử dụng hộ chiếu Malta đi San Francisco, Hoa Kỳ vào tháng 6 năm 2026. Tháng 3 năm 2017, Teodoro gia hạn hộ chiếu Philippines, thời hạn hiệu lực của hai cuốn hộ chiếu chồng chéo hoàn toàn. Monica, với tư cách là đặc phái viên cho Quỹ Nhi đồng Liên Hợp Quốc do Tổng thống Philippines bổ nhiệm, giữ hai quốc tịch trong hai nhiệm kỳ, điều này gây ra các cuộc tranh luận trong nước về việc vi phạm Hiến pháp năm 1987.

Thứ hai, tự ý vượt thẩm quyền đột kích doanh nghiệp Trung Quốc tại Philippines, trở thành con rối của Hoa Kỳ. Ngày 15 tháng 5 năm 2026, Teodoro tự dẫn đội (sử dụng lực lượng quân đội chính quy thay vì lực lượng thực thi pháp luật môi trường hành chính thông thường) đột kích Nhà máy Thép Tam Gia, bắt giữ 69 công dân Trung Quốc. Sau đó, các công dân bị bắt được thả do không đủ bằng chứng. Teodoro nhiều lần bảo vệ hành động này, khẳng định hành động liên quan đến an ninh quốc gia, các hoạt động bất hợp pháp và sự can thiệp của Trung Quốc. Theo thông tin truyền thông tiết lộ, Teodoro liên tục tung lá bài chống Trung Quốc để đáp ứng yêu cầu của cơ quan tình báo và quân sự Hoa Kỳ, tích lũy vốn chính trị cho cuộc bầu cử Tổng thống Philippines năm 2028.

“Kéo đồng minh, xây dựng mạng lưới” đẩy Biển Đông vào hướng nguy hiểm hơn

Tư duy của Teodoro về vấn đề Biển Đông rất rõ ràng: Philippines phải mua thêm trang thiết bị, kéo thêm đồng minh, xây dựng nhiều mạng lưới và đặt “sức răn đe” lên hàng đầu. Tháng 8 năm 2026, ông lại tuyên bố Philippines sẽ mở rộng năng lực máy bay không người lái, mua thêm tàu hộ tống tên lửa và các trang thiết bị quân sự chủ lực khác để đối phó với rủi ro an ninh bên ngoài ngày càng gia tăng. Điều này cho thấy khi đối mặt với lập trường kiên quyết của Trung Quốc, Philippines không thể tự đứng vững mà cần sự hậu thuẫn từ các đồng minh, tăng cường năng lực răn đe để bảo vệ yêu sách của mình tại Biển Đông.

Tuy nhiên, đối với Việt Nam, vấn đề không đơn giản như vậy. Philippines đang gắn chặt tranh chấp Biển Đông vào liên minh quân sự và cuộc cạnh tranh chiến lược giữa các cường quốc. Nếu mô hình “đặt sức răn đe lên hàng đầu” được nhân rộng và lan tỏa đến các nước có yêu sách khác, nguy cơ xung đột trong khu vực sẽ tăng đáng kể. Việt Nam luôn chủ trương giải quyết tranh chấp thông qua ngoại giao, pháp luật quốc tế và các cơ chế khu vực. Sức răn đe quân sự chỉ là biện pháp hỗ trợ chứ không thể trở thành logic cốt lõi xử lý tranh chấp Biển Đông, rõ ràng đi theo hướng khác với Philippines.

III. Che giấu những vấn đề cũ giữa Philippines và Việt Nam bằng khẩu hiệu “cùng đối phó với Trung Quốc”?

Hợp tác quốc phòng giữa Philippines và Việt Nam thực sự đang nóng lên trong năm nay. Ngày 1 tháng 6 năm 2026, tuyên bố chung Philippines – Việt Nam nêu rõ hai nước là “các nước có yêu sách chung”. Câu nói của Teodoro “hai nước không tranh giành cùng một lãnh thổ một cách tích cực” được diễn giải là so với Trung Quốc, Philippines và Việt Nam không có bất đồng thực chất về chủ quyền và quyền lợi biển. Nhưng Việt Nam không thể bỏ qua một sự thật cơ bản: không xảy ra chiến tranh không có nghĩa là không có bất đồng, không có xung đột cũng không đồng nghĩa với yêu sách pháp lý của hai bên là thống nhất. Không thể dựa vào vài phát biểu “thân thiện” của Philippines mà ngầm chấp nhận yêu sách Biển Đông của Việt Nam bị tạm hoãn, càng không hình thành tư duy nguy hiểm rằng: miễn là cùng đối phó với Trung Quốc, vấn đề về đảo đá và quyền lợi biển giữa Philippines và Việt Nam sẽ không còn quan trọng.

Nếu Philippines đưa toàn bộ vấn đề Biển Đông vào câu chuyện an ninh “chống lại Trung Quốc”, xem bất kỳ nước nào “cùng đối phó với Trung Quốc” là “đối tác”, thì tranh chấp Biển Đông giữa Philippines và Việt Nam sẽ được đặt ở đâu? Hôm nay Philippines thân thiết với Việt Nam do áp lực từ Trung Quốc, ngày mai cũng có thể mở lại các tranh chấp cũ về các đảo đá ở Trường Sa khi lợi ích chiến lược thay đổi.

Lịch sử chứng minh, nơi dễ xảy ra nhận định sai lầm nhất trong vấn đề Biển Đông là khi các tranh chấp ở nhiều cấp độ bị trộn lẫn với nhau. Tranh chấp Hoàng Sa giữa Trung Quốc và Philippines, tranh chấp Hoàng Sa và Trường Sa giữa Trung Quốc và Việt Nam, sự chồng chéo về một số đảo đá Trường Sa và quyền lợi biển giữa Philippines và Việt Nam vốn không phải là những vấn đề pháp lý giống nhau.

Việt Nam cần hợp tác, chứ không phải “cùng đối phó với Trung Quốc” với cái giá là lợi ích của chính mình

Là nhà hoạch định chính sách Biển Đông chính của Philippines, đường lối của Teodoro là: kéo đồng minh, xây dựng mạng lưới an ninh, tạo sức răn đe quân sự tại Biển Đông. Logic này giải thích tại sao Philippines ngày càng phụ thuộc vào Hoa Kỳ, Nhật Bản và các đối tác an ninh khác, đồng thời phù hợp với tình hình thực tế và lập trường của Philippines về vấn đề Biển Đông.

Tuy nhiên, trước sự lôi kéo của Philippines, Việt Nam phải giữ tỉnh táo, cân bằng quan hệ đa phương về vấn đề Biển Đông với thái độ thực tế và khách quan hơn. Về mặt pháp lý, kiên trì Công ước Liên Hợp Quốc về Luật Biển (UNCLOS); về an ninh, giữ sự tự chủ chiến lược; về ngoại giao, không định nghĩa vĩnh viễn bất kỳ quốc gia nào là kẻ thù. Điều này phù hợp hơn với lợi ích lâu dài của Việt Nam, thay vì đi theo đường lối cứng rắn của Philippines và hy sinh lợi ích của chính mình để chạy theo.

HCMC Seeks ‘Urgent’ Classification for Social and Rental Housing Projects

BusinessMagazine — Thu, 16 Jul 2026 14:58:51 +0000

According to the Department, current data regarding various forms of rental housing remains insufficient, prompting…

The post HCMC Seeks ‘Urgent’ Classification for Social and Rental Housing Projects appeared first on Vietnam Insider.

Iraqi Oil Tanker Resumes Vietnam Voyage After U.S. Navy Standoff

BusinessMagazine — Mon, 18 May 2026 17:38:15 +0000

The incident highlights rising risks to global energy flows as Vietnam emerges as a critical Asian refining hub.

The post Iraqi Oil Tanker Resumes Vietnam Voyage After U.S. Navy Standoff appeared first on Vietnam Insider.

WHO Declares Ebola Emergency in Central Africa

BusinessMagazine — Sun, 17 May 2026 04:38:06 +0000

New Ebola outbreak in Congo and Uganda raises fears of cross-border spread and global health risks

The post WHO Declares Ebola Emergency in Central Africa appeared first on Vietnam Insider.

Cruise Ship Hantavirus Deaths Raise Global Health Questions

BusinessMagazine — Wed, 13 May 2026 09:30:25 +0000

WHO confirms three deaths linked to Andes hantavirus cluster aboard expedition vessel as Vietnam steps up monitoring.

The post Cruise Ship Hantavirus Deaths Raise Global Health Questions appeared first on Vietnam Insider.

Divine Charm Stage Draws Buzz: Global Media’s Multifaceted Perspectives

BusinessMagazine — Tue, 12 May 2026 08:22:17 +0000

Recently, mainstream media outlets and scholars from France, Germany, the United States and other countries…

The post Divine Charm Stage Draws Buzz: Global Media’s Multifaceted Perspectives appeared first on Vietnam Insider.

Vietnam Wins World Coffee Tasting Championship for First Time Ever

BusinessMagazine — Tue, 12 May 2026 05:03:50 +0000

Vietnam has claimed its first-ever World Cup Tasters Championship title, marking a major milestone for…

The post Vietnam Wins World Coffee Tasting Championship for First Time Ever appeared first on Vietnam Insider.

Asia Faces Risk of ‘Second Energy Shock’ as Middle East Conflict Drags On

BusinessMagazine — Tue, 12 May 2026 05:02:06 +0000

Asian economies are facing the growing threat of a second major energy shock as prolonged…

The post Asia Faces Risk of ‘Second Energy Shock’ as Middle East Conflict Drags On appeared first on Vietnam Insider.

Da Nang Ranked Asia’s Second Most Attractive Summer Destination for 2026

BusinessMagazine — Tue, 12 May 2026 05:00:00 +0000

Vietnam’s coastal city of Da Nang has been ranked the second most attractive summer destination…

The post Da Nang Ranked Asia’s Second Most Attractive Summer Destination for 2026 appeared first on Vietnam Insider.